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키 프로그래밍 머신을 구매하고 싶지만 어떤 것을 선택할지 결정을 내릴 수없는 경우. Autel IM608, Xhorse VVDI2, Lonsdor K518, CGDI, VVDI MB 등을 생각하고 있습니다.
언급 된 모든 것이 훌륭하고 하나의 도구가 충분하지 않습니다. 대부분의 자물쇠 제조업자는 해당 장치의 옷장에 10 ~ 15 개의 장치를 가지고 있으며 다른 의지를 수행하지 않으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 잠시 시간을내어 다음 리뷰를 읽으십시오.
Autel IM608 좋은 리뷰.
1. Autel IM608은 훌륭했습니다. 또한 전체 진단 세트와 프로그래밍이 함께 제공됩니다.
BMW와 메르세데스를 다루고 어떤 이유로 키를 추가 할 수없는 W221 만 만났습니다. 또 다른 W221 클래스는 모든 키를 잃어 버렸지 만 OBD (차량)를 통한 900 개의 키 삽입 및 제거 옵션으로 4 시간이 걸렸습니다. 그 외에는 IMMO 완료 + 진단이 필요한 모든 사람에게 autel im608을 권장합니다.
2. Autel Im608은 범용 키 프로그래머이며 거의 모든 + 진단을 수행합니다.
3. 새로운 세대의 자동차를 커버하고 싶다면 Autel im608이 답입니다. 그 후 VVDI2와 Lonsdor.
4. 미국에서 Autel은 매우 인기가 높으며 지원도 매우 높습니다. 그래서 저에게는 Autel이 더 좋습니다. 더 작고 저렴한 bc를 구입했습니다. 진단을 수행하는 도구가 있습니다. 그래서 제가 원했던 것은 키 프로그래밍 부분뿐이었습니다.
4. Autel은 정상적으로 작동합니다. Fiat 및 일부 Renault 모델에 문제가 있습니다. (내 경험).
Xhorse VVDI 좋은 검토.
1. VVDI2 는 특정 연도의 VAG, BMW, Porsche 및 덤프 별 키 메이커의 범용 키 프로그래머가 아닙니다. Vvdi2는 또한 트랜스 폰더 프로그래머이며 원격 재설정 생성 등 …… ..
2. MB 차량의 경우 mb 전용 장치 만 필요합니다 (예 : VVDI MB 또는 CG MB).
그리고 많은 …… 큰 질문입니다. 당신의 개인적인 경험 만이 대답 할 것입니다.
3. VVDI2가 가득 차 있지만 VAG와 BMW에게만 적합하므로 서비스를 보완하기 위해 xhorse vvdi 키 도구와 im608과 유사한 올인원 도구를 구입하고 더 저렴한 가격에 판매하고 싶습니다.
키 도구 플러스 그림
VVDI MB 그림
VVDI2 그림
Tango 검토.
Tango 는 트랜스 폰더 생산에는 좋지만 신형 자동차에서는 그다지 도움이되지 않으며, 좋은 납땜 기술도 필요합니다.
Lonsdor 검토.
Lonsdor 는 해외를위한 훌륭한 멀티 브랜드 도구입니다.
기타 주요 프로그래머 옵션 :
Autopropad 포크 영역은 완전하고 라이트입니다.
오래된 자동차 SBB ck100 t300 …….
업데이트 중…
위의 주요 프로그래머 세부 사항에 관심이 있으시면 다음을 참조하십시오.
유무 BMW E32 문제에 (히트 250K)는 : 내 전송이 가속시의과에 순환되는 것처럼 느끼는 콜드 스타트 운전 성 문제를 가지고 있었다. 부하가 걸린 모든 장비에서 문제가 발생합니다. 이 문제는 출퇴근 20 분의 중간 쯤에 사라지고 고속도로에서 내리면 문제가 사라졌습니다. 내 foxwell NT530 도구를 연결 하고 "Converter Lockup Clutch"에 대해 DME에서 코드 54 를 가져올 수있었습니다 .
내가 시도한 것 :
유체 수준이 좋았습니다.
MV3 TC 록업 솔레노이드를 테스트했으며 저항이 매우 높습니다! 정확히 485ohms입니다.
계속하기 전에 MV2 / 3의 저항을 확인할 때 커넥터에 핀이 없었기 때문에 올바른 핀을 테스트하고 있는지 확인하고 싶습니다.
뷰 번호가 커넥터를 보거나 커넥터 뒤에서 보입니까?
TCM에서 테스트 할 올바른 배선 다이어그램 정보가 없다고 생각하는 것을 잊었습니다.
전기 문제 해결 매뉴얼 번호를 사용하여 MV3에 대해 매우 높은 저항 판독 값을 얻었지만 MV1 / 2를 테스트 할 때 X2000에서 테스트를 수행 할 수있는 핀이 없었습니다. 미러링 된 커넥터를 볼 때도 마찬가지입니다.
그러나 회로에서 문제가 발견되면 코드를 설정하고 다른 솔레노이드가 코드를 트리거하지 않기 때문에이 유체 교체가 문제를 해결하지 못하면 다음 단계가됩니다.
방금 차량을 덱스의 자동 구역으로 가져 갔고 문제가 없었습니다.
드디어! 문제는 다음과 같이 분류됩니다.
어젯밤에 수액을 바꿨고 시운전 중에는 문제가 없었지만 대부분 차가 추울 때 문제가 발생했기 때문에 오늘 아침에 차를 꺼내서 문제가 다시 발생했습니다.
지난 밤 zf 서비스 정보를 살펴보면서 TC 솔레노이드가 문제가 발생하는 매개 변수 중에 요인이 아니라는 것을 발견했습니다. 이것은 차량이 정지 된 상태와 P에서 동일한 "틱"이 발생하기 시작했을 때 확인되었습니다.
방정식에서 솔레노이드가 제거 된 상태에서 후드를 열고 주위를 둘러보기로 결정했습니다. 10 분 동안 엔진 베이를 멍하니 바라본 후 새로 교체 한 크랭크 샤프트 위치 센서의 배선이 워터 펌프 풀리로 천천히 들어가는 것을 발견했습니다.
돌이켜 보면 코드 54 (아마 작년에 있었던 코드)를 지워야 다시 발생하는지 확인했습니다. 그렇지 않으면 다른 곳에서 문제를 찾기 시작했을 것입니다.
Tldr; 내 크랭크 축 위치 센서 배선이 손상되어 문제가 발생했습니다.
@ chazsandiego에 대한 크레딧
Foxwell NT530에 관심이있는 경우 여기에서 검색하십시오.